1C vs 2C vs 3C صمامات الضوء التجريبية: مطابقة نوع الشوكة مع أنظمة الشعلات

تأتي معظم قرارات 1C/2C/3C من العد الموجود على منديل، وهذا إدخال خاطئ. رقم الشوكة يتبع تسلسل الإشعال ومتطلبات العزل. إذا أخطأت في الأمر، فإن التكلفة ليست الشوكة، بل المزيد من مسارات التسرب، ونطاق إصدار شهادات أوسع، وخط أنابيب ثني للطيار لم يتم تصميم الجسم من أجله مطلقًا.

هذا هو دليل اختيار نوع الشوكة لصمام الغاز الخفيف التجريبي للمهندس الإنشائي 1C 2C 3C: ما يهم C، عندما يحصل كل تكوين على مكانه، والأبعاد التي تحدد ما إذا كان الجزء يتم تجميعه أو يصبح طلب انحراف.

ما يهم "C" في الواقع

C هو عدد المنافذ التجريبية أو الشوكات القابلة للتعديل بشكل مستقل، والتي يتم تغذيتها من مدخل مشترك واحد وإغلاق مشترك واحد. الجسم 1C لديه إقلاع واحد، 2C اثنان، 3C ثلاثة. جميعها تشترك في المدخل وآلية التشغيل/الإيقاف وعنصر الأمان؛ كل شوكة لها إبرة خاصة بها.

شيئان هذا ليس كذلك. إنه ليس صمامًا رئيسيًا متعدد المنافذ، والذي يقوم بتبديل التدفقات ذات حجم الموقد. وهي ليست مجموعة من الصمامات المجمعة بمسامير: جسم 2C أو 3C عبارة عن صب واحد مع مجموعة سدادة واحدة، وهذا هو السبب في أنه يحافظ على المفاصل ولماذا يصل الفشل الداخلي إلى كل طيار فيه.

1C: نقطة اشتعال واحدة، مزدوجة حرارية

يناسب 1C طيارًا واحدًا يخدم مجموعة شعلة واحدة: أفران قائمة بذاتها، وسخانات مساحة، وسخانات مياه، ومعدات فناء ذات شعلة واحدة. إنه أرخص ما يمكن الاعتماد عليه - أقل عدد من المفاصل التي يمكن اختبارها، وأقصر جسم خلف اللفافة، وتعديل واحد يمكن أن ينجرف بدلاً من ثلاثة. اختره ما لم يفرض تسلسل الإشعال خلاف ذلك؛ يتم تحديد عدد الشوكات بشكل زائد في كثير من الأحيان أكثر من عدم تحديده بشكل كافٍ، عادةً لمتغير لم يتم إنشاؤه أبدًا.

2C: طياران على قطار غاز واحد

عادةً ما يتم طرح سؤال صمام اللهب التجريبي الفردي مقابل صمام اللهب المزدوج لأجهزة الغاز كمقارنة للتكلفة، على الرغم من أن التكلفة هي الجزء الأقل إثارة للاهتمام. يكتسب 2C مكانه عندما توضع نقطتا اشتعال في قطار واحد ويتم إغلاقهما معًا: نطاق به تجويفين للفرن، وشواية بموقد رئيسي وموقد مشواة.

الحالة أهم من العدد. إذا كان لا بد من عزل الطيارين بشكل مستقل - للخدمة، أو الإعداد الليلي، أو لأن أحدهما واقف والآخر متقطع - فإن 2C هو الجزء الخطأ مهما كان مناسبًا؛ جسدان لهما عمليات الإغلاق الخاصة بهما هما الجواب الصادق.

3ج: ثلاث نقاط، وتكلفة حقيقية

يناسب 3C النطاقات التجارية، والأفران متعددة التجاويف، والمعدات حيث يتم سحب الطيار ولهب الحفاظ على الدفء ومساعد الإشعال من مدخل واحد. هذا هو المكان الذي يتحول فيه الاقتصاد: تضيف شوكة ثالثة مفاصل لاختبار التسرب وتعديلًا ثالثًا يجب أن يتحمل اهتزاز الشحن.

قبل تحديد 3C، تأكد من أن المنفذ الثالث يفعل شيئًا لا تستطيع نقطة الإنطلاق في اتجاه مجرى النهر 2C القيام به. تكلفة نقطة الإنطلاق أقل وتبقى ضمن النطاق الذي دفعت مقابله بالفعل. يحتفظ Meiyadi بـ 3C على نفس عائلة الصب مثل 2C، لذا فإن الشوكة الثالثة تضيف طولًا بدلاً من أداة جديدة.

مصفوفة القرار

اقرأ هذا كدليل اختيار نوع الشوكة لصمام الغاز الخفيف التجريبي 1C 2C 3C، وليس قائمة - كل صف يلغي التكوين بدلاً من التوصية بواحد.

هندسة الشوكة: حيث تنزلق المشاريع

عدد الشوكة هو قرار الكتالوج؛ الهندسة هي قرار خط التجميع. تحدد الأبعاد الثلاثة ما إذا كان الجزء سيسقط في شريحة موجودة أو يفرض إعادة تصميم الأنبوب.

يقذف. المسافة من المركز إلى المركز بين المنافذ. خطأ 2 مم عبر جسم 2C يؤدي إلى اختلال الدعامة الثانية، والإصلاح عبارة عن أنبوب منحني يغير زاوية اللهب. يمكن لاثنين من الموردين تقديم عرض أسعار "لكل رسم" وتقديم عرض مختلف أو جسم صورة معكوسة.

واجهة المخرج. الخيط، حجم الأنبوب، عمق الإدخال، نوع المقعد. تظهر هنا M10×1 و1/8" NPT وضغط 6 مم، وعمق المقعد مهم بقدر أهمية الخيط - الأنبوب الذي يصل إلى القاع مبكرًا يحرم اللهب.

الوصول إلى التعديل. يجب أن يكون من الممكن الوصول إلى الإبرة باستخدام مفك البراغي بعد التركيب، ويجب أن يتم فقدان اللفافة بشكل روتيني على الشوكة الثالثة لـ 3C عندما يتم تدوير الجسم في تجويف ضيق.

تعديل الإبرة: الجزء الذي ينجرف

تحمل كل شوكة صمام غاز مع صمام إبرة للتحكم الدقيق في اللهب، و"الدقيق" هو ​​ادعاء يستحق الاختبار بدلاً من قبوله. ثلاثة أرقام تجعلها ذات معنى.

يتحول إلى التدفق الكامل. عادة من اثنين إلى أربعة. أقل يجعل الإعداد الجيد مستحيلا؛ المزيد يجعل الطيار بطيئًا في الإضاءة ويدعو المشغلين إلى فتحه بالكامل وتركه.

الخطية منخفضة التدفق. يعمل الطيار الواقف بين 0.15 و0.6 كيلووات، وبالتالي فإن دورة الربع الأول تحمل معظم النطاق القابل للاستخدام. اطلب منحنى التدفق عند النهاية المنخفضة، وليس حدًا أقصى واحدًا.

ضبط الاحتفاظ. تتراجع الإبر أثناء النقل ما لم يقاومها الاحتكاك أو صامولة القفل أو خزانة الخيط. حدد الإعداد كما هو مشحون بالتناوب من مغلق واطلبه على الملصق. يسجل ميادي هذا الإعداد لكل شوكة على ورقة الاختبار التي يتم شحنها مع كل دفعة.

الحصول على الشعلة التجريبية بشكل صحيح

يوفر صمام الغاز المزود بصمام إبرة للتحكم الدقيق في اللهب الدقة فقط إذا تم تحديد الطرف المنخفض للمنحنى بعنصر الأمان الذي يجب أن يفي به. يقوم الطيار بمهمة حرارية: تسخين مزدوج حراري بما يكفي لإبقاء الجهاز مفتوحًا. لهب صغير جدًا ولا تصل الوصلة أبدًا إلى درجة الحرارة، وينقطع العنصر، ويظهر الجهاز على شكل فشل في الصمام؛ كبير جدًا ويصطدم اللهب بالسخام ويرتفع في تيار الهواء.

لذا، يجب أن يبتلع اللهب طرف المزدوج الحراري بمقدار 8 إلى 12 ملم، ويظل ثابتًا عند أدنى ضغط محدد، ويصل إلى ميلي فولت التشغيل خلال وقت إغلاق العنصر - ولهذا السبب ينتمي التدفق الدليلي واستجابة السلامة إلى مواصفات واحدة.

واقع الاختبار

كل شوكة مفصل، وكل مفصل اختبار. يحتاج جسم 1C إلى اختبار التسرب عند المخرج التجريبي والمدخل ومقعد الإغلاق؛ كل شوكة إضافية تضيف واحدة. اطلب من أي مورد اختبار الضغط ووقت الانتظار وإعدادات الإبرة المستخدمة.

إن دورة الحياة مهمة هنا أكثر مما هي عليه في خدمة الصمام الرئيسي، لأن دورة الطيارين تتم بواسطة المستخدمين وأجهزة تنظيم الحرارة. حدد عدد الدورات واسأل عن كيفية التحقق من إعداد الإبرة. يقوم Meiyadi باختبار كل شوكة ويحتفظ بالسجل مقابل رمز الدُفعة.

التعليمات

تظهر الأسئلة الثلاثة أدناه في معظم مراجعات دليل اختيار نوع الشوكة لصمام الغاز الخفيف التجريبي 1C 2C 3C الذي يعمل meiyadi مع العلامات التجارية للأجهزة.

س1: هل يمكن استخدام جسم 2C كجسم 1C عن طريق تفريغ شوكة واحدة؟ ج: ميكانيكياً نعم، ونادرا تجارياً. تضيف سدادة التقطيع وصلة، وتضيف جزءًا للتحكم في الإنتاج، وتترك الجسم لفترة أطول مما يحتاجه التجويف.

س2: هل يقلل التكوين المزدوج من السلامة؟ ج: ليس بمفردها، بشرط أن يكون لكل شوكة جهاز استشعار خاص بها للهب. ويظهر الخطر عندما يتم إخفاء فشل أحد الطيارين من خلال الطيار الآخر الذي لا يزال يحترق، ولا يستطيع المسبار المشترك معرفة الفرق.

س3: إلى أي مدى يجب أن تكون الإبرة مفتوحة عند الولادة؟ ج: بعيد بما يكفي للإضاءة بشكل موثوق عند الحد الأدنى من ضغط الإمداد، المسجل على الملصق. تعود معظم شكاوى الطيارين الضعفاء إلى إعدادات الشحن التي لم تكن مخصصة للتشغيل على الإطلاق.

تحديد القطار، وليس الصمام فقط

الصمام التجريبي هو عنصر واحد في القطار، وعدد الشوكة - مع صمام اللهب التجريبي الفردي مقابل صمام اللهب المزدوج لمقايضة أجهزة الغاز بداخله - ينتمي إلى نفس القرار مثل البقية: صمام كروي مدخل، صمام تخفيض الضغط القياسي الأمريكي في المباني التي تغذيها الخزانات، وصمام التوصيل كإغلاق الجهاز الرئيسي، كل ذلك يحدد الضغوط والمساحة التي يعيش فيها الجسم التجريبي.

إن تحديد الطيار أخيرًا هو كيف ينتهي الأمر بـ 3C بتدوير 90 درجة دون الوصول إلى مفك البراغي. تقوم Meiyadi ببناء هياكل 1C و2C و3C على منصة مشتركة، بحيث تحتفظ العلامة التجارية ببصمة تركيب واحدة عبر نطاق وتختلف فقط في عدد الشوكات وواجهة المنفذ؛ يتم تشغيل الملعب والزاوية والخيط المخصص كبرامج OEM أو ODM.